“低价运作”是我国物流市场近年来的一种怪病，这种怪病从表面上看，供大于求是最主要的原因。究其根本，是生产企业、物流企业以及各级政府和主管部门，在对物流如何创造价值的认识上存在偏差。这种偏差致使生产企业和物流企业都受到了一定的创伤。那么，在这一场运输价格战争中，谁是发起者，谁是真正的赢家呢？

从众心理，硝烟四起

中国的物流行业的运输价格不仅是受到不自上游的压价，同时也受到同行业的竞相降价，这使得物流市场价格一直处于低价运作状态。在这种“低价运作”的状态下，如果有某一物流企业出现价格“跳水”现象，就会有一大群运输企业迅速跟着就范，行成一种恶性的竞价，从而使整个物流市场都弥漫在价格竞争的硝烟中。

在这种价格战中，很多中小物流企业之所以跟风而动，实属无奈之举。毕竟每次舍命陪君子的降低运价，只能获得一点心理上的满足，看似保住了自己的一片地盘，实际上元气大伤。
“虽然近来运输费用是有所涨了，但是运费的增长远远比不上货运成本的增长，尤其是现在油价不断上升，甚至有时一次只能加100块钱的柴油，即使这样，车主谁也不敢提价，因为市场竞争激烈，你不运别人也会抢着运，只有跟着降价了。”广州市胜鑫货运服务有限公司经理雷美福对记者说。

与此同时，另有一些心计多端的大型物流企业因为他本身的实力优势，动辄根据市场的反应，蓄意在行业内挑起事端，造成市场混乱，以其从中获利；甚至误导同行们被动跟风，趁机将其中的不少的中小运输企业拖得皮开肉绽、奄奄一息。

从中国物流市场上的价格竞争态势来看，纵然是从众心理使得许多企业精疲力竭，但他们似乎又热衷于在价格上下注。广州森为普物流行业发展有限公司总经理王术峰对此的看法是，“由于目前中国物流市场上真正懂得经营管理的企业家十分欠缺，在低水平的经营管理模式下存在这样的跟风从众行为，是合乎实事情理的。这也反映出中国物流行业整体经营水平偏低的现实状况。”

由于近些年来中国物流市场发展，物流行业不断扩大，使这些行业的供给能力增长过快，超过了市场的需求能力增长。市场供大于求，直接招致货主、厂商的对物流运输的压价，甚至出现运价低于成本的市场现象。这就造成了相互降价争夺货源的情况。

王术峰在接受采访时说，“中国...

　　当前，在快递的发展上，应该是自改革开放以来最好的一个时机，最好的一个条件。

　　主要有三个方面的原因来决定。一个就是促进服务业的发展国家政策的导向是非常有利的，第二就是快递物流业的市场规模和前景是非常广阔的。这是市场需求，是基础。第三就是不断深化的体制改革创造了更好的体制上的保障。

　　那么最后所有这些努力，要通过社会实践的检验来不断的体现它的价值，那么在当前这个环境下，要抓住这个难得的历史机遇，促进和谐快递的发展。为我国国家小康社会的建设和整个和谐社会的发展贡献我们应有的力量。

　　从几个方面来简单分析。就是当前快递业发展面临的新的形势，新的机遇，这些新的特点。来更好的来研究如何抓住机遇，迎接挑战，从而实现共赢。

　　首先，政策的导向是非常重要的。去年国家通过十一五规划，这个规划通过全国人大通过了之后，是决定国家未来五年发展的纲领性的文件。国家在这样一个国家级的大纲上，第一次提出推广快递服务这样一个非常重要的概念。十一五规划中，提出要推广快递服务和多层领域，这是一个非常重要的启示，就是快递服务是一种多运输方式组合，高效快捷，对社会群体有帮助的这样一个助推器，一个工具。同时服务业的发展国家定了三化的方向，就是市场化，社会化，产业化，所有的服务业都要遵循这三化的原则和方向并努力去实现它。

　　第二个利好的消息就是今年三月国务院通过颁布加快服务业发展的议程，这个文件非常及时。特别对于快递业的发展是场及时雨。而且是个长期促进的好消息。这里有两个东西，一个国务院文件指出，要尽快使服务业成为国民经济的主导产业，成为推动经济改革结构调整和加速转变增长方式的必由之路。国务院用的是必由之路。同时在加快服务业的发展上，在文件中提出了新的两个凡是。一个是凡是法律法规没有规定的，都要向社会开放。凡是已经对外资开放的领域。要向内资开放。那么，快递物流业如何研究落实这两个新的凡是，和中央和国家的大政方针，真正把快递业和整个服务业作为整个推动经济结构调整的方式方法。有重要的几个步骤值得很好研究，作为中介组织，愿意作为企业和社会，和政府的桥梁，来促进这样一个转变。把好的政策变成实实在在的市场的竞争力，市场的综合能力。今年二月国家公布了《促进就业法》，此法已经成为国家千方百计扩大就业的一个重要的基本国策，那么胡主席多次说民生问题是各级党和政府要高度关注的，民生是发展之本，从这个角度看，快递业功不可没，就是中央国务院讲的劳动密集型产业，是能够吸纳提供更多就业岗位的产业，应该进一步发挥它们的潜力，为国家...